Boeing F-15EX Eagle II

[kenavf]

Úplně běžně se používá vizuální identifikace cíle, prostě nejde vždy spoléhat na radar.

Osobná skúsenosť. Na jar 1989 sme boli v polnom stanovisku S-75. Nalietal na nás cvične Mig-23(že vraj mjr.Gombík).
Boli sme vonku z kabín. Vedeli sme že nalieta priamo na nás ale aby sme ho boli schopní voči jasnej/dennej oblohe nájsť, tak sme sa museli pozrieť kam je natočený náš strelecký radar a odpalovacie rampy s raketami. A i tak bol problém. Prvé čo sme dokázali zaregistrovať bol dymový obláčik z motora, až potom sme videli tenunkú siluetu(spredu)/krížik a o pár sekund sa nám prehnal nad hlavami. A to letel priamo na nás takže sa silueta pohybovala veľmi málo, prekticky sme sa pozerali skoro stále do jedného bodu(letel priamo na nás vo veľmi malej prevýške voči nám, cca 50m). Či by sme ho našli ak by nás oblietal, prípadne voči pozadiu zeme? Pochybujem. Mohol tak robiť kilometer za 5sekund(720km/h).
A identifikácia vlastný cudzí? Skús si na dialnici pozrieť na akú dialku rozoznáš druh auta(combi/sedan).

[honzajan]

Můžu potvrdit . Dělal se zálet počasí a ILS-ák pustil do repráku odposlech mezi pilotem a věží . Když se tam ozvalo - povolte průlet nad dráhou , tak každýmu vypadlo všechno z ruky a čuměli jsme směrem Dálná . Kdyby tam většinou tak +/- 5 km od prahu neprasknul maximálku ( trocha čmoudu za letadlem , bedna nekouřila jak 29-ka ) tak byl problem si ho všimnout . A pak to prohnal okolo osmistovky nad dráhou . Mých par štichů na hlavě dodnes vzpomíná na tehdy pplk. Horáka

[Skeptik]

A to jsou přesně ty rozdíly mezi "detekcí" a "identifikací".

Detekce ... tedy najít to letadlo ... je ve větších výškách jednodušší - bod na blankytně modrém pozadí (mluvím o denní době). Pokud víš, kam se dívat, jde to i na 10+ km.

Identifikace ... tedy zjistit co je to za letadlo, případně dokonce čí je to letadlo ... je neskonale obtížnější úkol. Typ se dá zjistit na 3-5 km, příslušnost (pokud obě strany používají stejné typy) až v řádu stovek metrů.

Nicméně, jakmile je letoun vizuálně detekován, je již jednodušší ho trackovat.

[Wasp1]

Boeing pokud moc neprodá F-15EX, což realně hrozí, tak už nemá vlastně nic. T-7 má problémy, protože nefunguje digitální inženýrství tak jam mělo, ale nejspíše Boeing dostane NGAD, protože se musí podporovat vojenský komplex a pracovní místa, což je neméně důležitá věc.
Nevím jestli to víte. ale Boeing je vlastně veden obchodníky které zajimá čtvrtletní zisk a náhodou vyrábí i letadla. Tolik k obrázku jak to vypadá u moderní firmy.

[Wasp1]

Tohle může být velmi dobrý, poprvé se představí FbW bez CFT a s GE F-110. Slibuje se ruská podívaná, tak jsem zvědavej.

[petrp]

Můžeš sledovat...
https://www.youtube.com/@dubaiairshow5655

[Wasp1]

Super, třeba to tam hodí. Má to být podle Boeingu super představení.

BTW. Tady je

[honzajan]

Jako jo , hýbe s tím pěkně
a pak si pustíš něco od Su-čka z veletrhů a ...

[kenavf]

Tuším tam vidím snahu o napodobenie akrobatických prvkov a figúr Súčka. Lenže to súčko to robí na tretinovom priestore(ani sme sa nemuseli za ním veľmi otáčať, stále sa nám držalo v zornom úhle(Bratislava kedysi))

P.S. Alebo sme zaujatí.

[petrp]

Nejsme zaujatí - má malý výkon motorů, aby to dokázal plně napodobit. Proto jsou ty prvky takové "ploché" a bez razance...

[Ejdou Rotacak]

Těžko hodnotit takhle z kamery. To je nutný vidět naživo. Na druhou stranu, třeba taková Paříž 2013 v podání Su-35 byla divácky rozhodně atraktivnější podívaná. Sučko je v předvádění akrobatických prvků jinde.

[vojvoda]

No zabrať tomu lietadlu zrovna nedáva, aj slabšia pomerom výkon/váha F-35 má ukážky pútavejšie

[Alchymista]

Koľkáty zhotovený kus to je?
Aj to treba brať do úvahy - s "nedoskúšanými" prototypmi sa lieta inak ako so sériovými kusmi alebo dokonca priamo "predvádzacími" mašinami.

[Wasp1]

F-15QA ababil je v počtu asi 36 ks.
F-15EX je zatím asi ve třech kusech.
Rozdíl mezi QA a EX je v avionice- primárně v rozdílném RWR s rušícími schopnostmi se jménem EPAWS ( Eagle Passive Active Warning Survivability System).
Jinak jsou stejné. Proto je toto demo taková první ukázka EX.

Mě se ukázka velmi libila, cca 40-45 AoA stabilně (!) poprvé viděný tailslide, prvky z F-35 , vše jemně a naprosto kontrolovaně, je to masakr. Z minimální rychlosti immelman jako nic, prostě ukázka síly a ovaldatelnosti.
https://www.youtube.com/results?search_ ... splay+2023

[Wasp1]

[Carbonfiber]

Koľkáty zhotovený kus to je?
Aj to treba brať do úvahy - s "nedoskúšanými" prototypmi sa lieta inak ako so sériovými kusmi alebo dokonca priamo "predvádzacími" mašinami.

To je QA520, cn 17-0006, siesty seriovy kus pre Qatar.

[Alchymista]

Takže seriový pre arabskú cudzinu... Menšie pokrútenie draku nevadí...

[Skeptik]

Tak bych to neviděl.

F-15 je časem ověřená a doladěná konstrukce ... navíc v případě F-15QA (a tím i F-15EX) ještě zesílená tak, aby vydržela plánovaných 20.000 !!! letových hodin.

Na ukázce je vidět, jak moc F-15 pomohlo, že konečně dostal klasický FbW systém. Ten je evidentně za zvýšením obratnosti - v některých okamžicích předváděčky je krásně vidět, jak FbW "maká naplno", na letadle je vidět, jak se chvěje, ale směr letu udrží.

Pozn. Celkově je zřejmé, jak moc si konstruktéři Boeingu mákli, aby letové vlastnosti F-15QA, resp. EX, co nejvíc přiblížili letovým vlastnostem jejich vzoru Su-27. A to tak přesně, že i v některých obratech mu motory kouří stejně jako Su-27
Jen ten název ... ex-Eagle ... se jim moc nepovedl.

[HONZIK11]

Jo ,te kourivosti motoru jsem si take vsiml.
Zajimave. Neni to obvykle.

[vojvoda]

Požiadavky na prudké zmeny výkonov sa rozporujú s efektivitou spaľovacieho motora. Toto sú motory GE F110 a tie sú prudšie oproti motorom P&W.
Dymivosť RD-33 mohla byť zčasti spôsobená aj tým, že to bol vraj prvý motor s okamžitými reakciami na povely pilota