Lietadlá a letecká technika

[Skeptik]

Moc tomu nevěřím. Volnejch letadel pro přestavbu na "náklaďáky" je teď hafo. Stavět takovýto speciál, a navíc fakticky jeho kusovou výrobu "na koleně" se ekonomicky nemůže vyplatit.
Ale kéž by si měl pravdu.

[Hektor]

Čína stavia vojenské Y-20 na úrovni Il-76.
An-225 môže mat niektoré zaujímavé vlastnosti ako nosnosť a dolet s nákladom.
Zaujímavé pre armádu aj pre vesmírne programy.
Čo viem Čína nemá nič ako Airbus Beluga alebo Atlant.

[k42]

Kdo ví, třeba si Žluťáci chtějí udělat také nějaký svůj raketoplán, něco jako Buran. Nevíme, co všechno si od Rusáků koupili, když kupovali licence na Sojuzy a Saljuty, raketové motory, samotné rakety a fůru věcí okolo.

[Alchymista]

Volnejch letadel pro přestavbu na "náklaďáky" je teď hafo.

Akú nosnosť (tonáž, objem) u prestavby dosiahneš? Kto, kde a ako ti bude mašinu servisovať?

Alchymista - 5/9/2012 - 13:14
pokus o návrh leteckého nosiča odvodeného od A380
Dĺžka ~80 metrov, rozpätie ~ 85-90 metrov, 6x Trent 980 (6x360kN max), užitočný náklad ~ 200ton

Alchymista - 5/9/2012 - 14:16

yamato - 5/9/2012 - 13:25
preco sa s prepacenim trtosime s A380, ked mame Mriju a vyvija sa Stratolaunch?

Mrija je zatiaľ jedna jediná a ďalšia už nikdy nebude.
Stratolaunch zatiaľ nie je, a je tak úzko špecializovaný, že na normálnom letisku prakticky nepristane a potrebuje mimoriadne široké dráhy (vzdialenosť osí trupov je okolo 45 metrov).

Toto moje čudo (Airbus A390 Space MAKS) by sa dalo v európskej byrokracii postaviť behom 2-3 rokov, minimálne 70-80% dielov a systémov je sériových (z A380 a ďalších airbusov)
Pri prevádzke vystačí s bežnými dráhami a je použiteľné aj ako komerčné nákladné lietadlo pre nadrozmerné náklady - s aerodynamickou nástavbou ako Beluga či SuperGuppy - do nástavby sa dá uložiť náklad dlhý cca 45 metrov s maximálnou šírkou 10-12 metrov a výškou 9-10 metrov

.

[kenavf]

Moc tomu nevěřím. Volnejch letadel pro přestavbu na "náklaďáky" je teď hafo. Stavět takovýto speciál, a navíc fakticky jeho kusovou výrobu "na koleně" se ekonomicky nemůže vyplatit...

Niekde bolo info že to nie je až tak jednoduché. Prestaviaš ho maximálne na nákladnú verziu na prevoz tých "malých" leteckých kontajnerov alebo podobných balení ale na prevoz veľkorozmerných nákladov je potrebná už z výroby iná konštrukcia. A380 ju nemá a tak sa vraj vôbec tie vyradené neprerábajú na nákladné(chýbajú tam nejaké výstuže pretože už na začiatku zavrhli nákladnú variantu, u B-747 s ňou bolo počítané.).

[Skeptik]

Akú nosnosť (tonáž, objem) u prestavby dosiahneš? Kto, kde a ako ti bude mašinu servisovať?

To záleží na typu. Většinou se teď budou přestavovat vyřazené B747 či A300. Pro menší potřeby pak A330, B767 a v neposlední řadě i B777.

Servisovat je bude kdokoliv. Jedná se o celosvětově rozšířené typy.
Neodvezou na jeden zátah tolik, ale jak často potřebuješ převážet letecky něco nad 100 tun?
Pokud takové letadlo už existuje ... skvělé.
Pokud ne ... stavět ho jsou vyhozené peníze.

[Aaron Goldstein]

Čína měla dostavět tu druhou rozestavěnou a pak je sekat licenčně... Čína tvrdila, že dokumentaci má, Antonov to popíral...

Čína se nespokojí s dostavěním druhého kusu Mriji, ale má s ní jako s typem další plány. Po dokončení rozestavěného letounu chce začít An-225 v Číně licenčně vyrábět. Antonov na svých webových stránkách vyvrací spekulace čínských médií, že AICC prodal kompletně práva a plány k letadlu. “Veškeré certifikáty k An-225 Mrija, včetně práv duševního vlastnictví, nebudou státní společností Antonov předány čínské straně,” uvádí Antonov.

Ale to je info z roku 2016
https://www.flying-revue.cz/druha-mrija-obzivne

[k42]

Jediným důvodem pro stavbu An-225 Mrija byl sovětský kosmický program raketoplánů - na nic jiného to nepotřebovali natolik, aby do něčeho takového šli. An-124 Ruslan vznikl kvůli mnoha průmyslovým programům Sojůzu, v souvislosti s přepravou nadrozměrných nákladů po celém území Sojůzu, které tam jinak neměli jak odvézt. Různé vrtné soupravy, technologické celky, ...

Číňani mají po Číně vybudovanou mnohem hustší dopravní síť než má Rusko, a nejsou tam tak velké vzdálenosti ani přírodní překážky - takže pokud nechtějí expandovat celosvětově, tak v zásadě takhle velká nákladní letadla tolik nepotřebují. Pokud si nebudou chtít ubastlit vlastní raketoplán, tak nemají vyloženě proč.

Divím se, že neudělá Rusko nějaký společný projekt - aspoň náhrady An-124 Ruslan - spolu s Číňany a dalšími, třeba Indy. Asi k tomu časem dojde, až se bude blížit likvidace Ruslanů...

[kenavf]

:sipka: PAK-VTA 180ton náklad, prvý let 2026(možno) https://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_PAK_VTA
https://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-106

[mzprx]

Alebo projekt "Slon".
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0 ... %91%D1%82)

[Skeptik]

Ale to je info z roku 2016
https://www.flying-revue.cz/druha-mrija-obzivne

Co víc k tématu dodat?
Rok 2016, 6 let zpátky, a NIC !!!

[Alchymista]

Neodvezou na jeden zátah tolik, ale jak často potřebuješ převážet letecky něco nad 100 tun?

Ako bola vyťažená Mrija, ako sú vyťažené dostupné Ruslany?
Pokiaľ viem, čakačka na Mriju byla 12-18 mesiacov...

"Druhá Mrija" zakapala rýchlo - na ukrajine bol len ten nehotový drak, a nič viac - dodané diely pre dvojku postupne skončili ako náhradné diely pre funkčnú Mriju. Koniec možnosti dostavať dvojku musel nastať už pred rokom 2005, kedy sa jednalo o finacovaní dostavby Gazpromom (~pol miliardy). Konštrukcia vraj je napadnutá kroziou v takom rozsahu, že už vtedy (2005-2006) by nikto príčetný nevydal bumažku na lietanie.

[Skeptik]

Jenže to je právě ten ekonomický rozdíl.

Mám k dispozici, protože to letadlo už někdo postavil a zaplatil, a já ho nabízím za provozní náklady + zisk.

Nemám k dispozici a náklady na vývoj a výrobu vám připočtu k provozním nákladům a zisku.

Ta druhá varianta je násobně dražší.

[kenavf]

Takže letecký deň v Kuchyni. Ukážky vcelku nič moc proti predchádzajúcim ročníkom.
Zvláštnosti:
Posledné predvedenie Mig-29(lietali 4 kusy) v slovenských službách= dosť nostalgia.
Prileteli dva F-22 Raptor, urobili niekoľko preletov, pristáli a do večera boli postavené na statickej ukážke za ohradou s 10 metrovým odstupom. Môžeme ďakovať za to privilegium pretože v Nemecku boli vo vzdialenosti 20 metrov od ohrady, takže sme na tom 2x lepšie ako nemci. Prileteli len na sobotu a odleteli.
Letová ukážka prebiehala doslova štýlom "Štefan zo Slovenska" = nízky let nad pristávacou dráhou a na potom zatáčka vpravo hore, to urobili 5x a potom pristáli.
Pekné lietadlá.

Ten čo tam čupí u výškovky je US pozemný mechanik. Robil kontrolu lietadla pred a po naštartovaní lietadla, na hlave má sluchátka ktoré boli káblom spojené s lietadlom do konektoru niekde u prednej podvozkovej nohy asi na komunikáciu s pilotom ktorý už bol v kabine.

[kenavf]

Ten zohnutý človek u toho hliníkového dvojiteho rebríku je pilot. Na sedadle mal hodenú kombinézu(anti G oblek??) a teraz si ju oblieka, nasadne do lietadla a je pripraveny na štart. Nejake kontroly medzi letmi nebolo vidieť, žiadny hardvér tam pri lietadlách nemali, takže asi samodiagnostika a vizuál.

S tým manipulačným vozítkom jazdil asi náš človek v žltej reflexnej veste ale akonáhle už bolo pripojené na týči lietadlo tak si presadol a šoféroval američan(v lietadle nesedel nikto).

[Skeptik]

Jen doplním...

To manipulační vozítko je slovenský univerzální tahač letadel TALET 30, speciálně vyvinutý pro těch pár letadel co OSSR mají ... následně jej používá i AČR pro svých pár letadel.
Proč je v názvu 30, když může tahat letadla do 20-ti tun po travnaté a do 50-ti tun po zpevněné vozovce netuším.
Stejně netuším, proč byl vyvíjen, když na trhu existují stejné letištní tahače od renomovaných firem, které jsou léty a provozem osvědčené.
https://www.valka.cz/Talet-30-tahac-let ... iky-t19718

Ten hliníkový dvojitý žebřík jsou ... univerzální letištní štafle ULŠ 2,5

[false_flag]

No oni to vozítko evidentně vyráběli na export. Pokud jeho heslo zadáte do yandexu tak objevíte spoustu historických nabídek ke koupi..v Rusku.. za rubly. Nakolik je to dnes aktuální to si netroufám odhadnout.

[IgorT]

Obsluhoval som MiG-y - Život pozemných špecialistov pri lietadlách MiG-21, 23 a 29Obsluhoval som MiG-y - Život pozemných špecialistov pri lietadlách MiG-21, 23 a 29Zväčšiť obrázok
Novinka

Obsluhoval_som_Migy_2.thumb_305x305.jpg (19.3 KiB) Zobrazeno 5221 x

Autor: Vladimír Koláček
Vydavateľ:Magnet Press Slovakia
Skladom
19,90 €

Informácie o titule:
Počet strán:216
Väzba:pevná
Rozmery:210 × 297 mm
Jazyk:slovenský
ISBN:9788089169764
Rok vydania:2021
Popis titulu
Kniha Obsluhoval som MiG-y - Život pozemných špecialistov pri lietadlách MiG-21, 23 a 29



Po vydaní úspešného titulu Lietali sme MiG-29 prichádza ďalšia novinka z tejto oblasti, kniha Obsluhoval som MiG-y od Vladimíra Koláčka. Autor skončil Vysokú vojenskú leteckú školu v roku 1985 a svoju profesionálnu kariéru začínal ako technik lietadla MiG-23 v 11. stíhacom leteckom pluku v Žatci. Formou samostatných osobných príbehov a miestami až intímnych zážitkov či úvah približuje čitateľom nielen službu a život pozemných špecialistov letectva v československej armáde, ale neskôr aj príchod na Slovensko, kde sa ako odborník inžiniersko-leteckej služby podieľal na budovaní novodobého slovenského vojenského letectva. Svoje rozprávanie končí odchodom do civilného sektora v roku 2004 a príbehmi, ktoré s týmto obdobím súvisia.

[Alchymista]

No oni to vozítko evidentně vyráběli na export.

A každý, kto ho raz lúpil, to trikrát oľutoval.
Robil som s tým. Väčší nepodarok aby si dlho hľadal.

[false_flag]

Jestli něco prodali to opravdu nevím.. jako laika mne nezaujala ani váha ani výkon italského motoru 44kW.