Přechod ekonomiky z Ropa/$ na elektrinu

[petrp]

Jenže "bezdrátový" přenos se energií netýká...

[kenavf]

A čoho sa teda týka bezdrátový prenos?

[kenavf]

Garáže Hertzu jsou plné nepronajatých elektromobilů, lidé je nechtějí ani za poloviční cenu

https://www.autoforum.cz/zajimavosti/ga ... alovacich/?

[Alchymista]

Špinavá bitka o "čistú energiu" - krach Sun Cable

https://cleantechnica.com/2023/01/17/bi ... sun-cable/ (strojový preklad)
Čistá energia
Miliardári bojujú o Sun Cable

Veľmi verejný spor o riadenie najväčšieho svetového projektu vývozu energie z obnoviteľných zdrojov, Sun Cable, vyvolal množstvo protichodných titulkov. Stáva sa z toho bitka miliardárov. Titulky sa pohybujú od strohého "Krach Sun Cable za 35 miliárd dolárov" (Spectator) až po mýtický "Odtiene Ikara a náznak Fénixa v krachu Sun Cable" (Sydney Morning Herald).

The Conversation vedie stoický článok "Krach Sun Cable za 30 miliárd dolárov je neúspech, ale neznamená koniec austrálskych snov o exporte obnoviteľnej energie", zatiaľ čo Australian Financial Review píše, že lietajú obvinenia, a Reuters to nazýva "hádkou" medzi miliardármi. No, viete, čo sa hovorí o tom, keď sa slony hádajú. Grok (Cannon-Brookes) a Squadron (Forrest) vlastnia po 25 % spoločnosti Sun Cable.

Dúfal som, že po štyroch dňoch sa prach usadí a situácia bude jasnejšia - a metafory menej zmiešané. Nie som si istý, ale tu je to, čo si z toho môžem urobiť.

Zdá sa, že Cannon-Brookes a Andrew Forrest sa nedohodli na novom kole financovania projektu Australia-Asia Powerlink. Teda Sun Cable dodávajúci zelenú energiu do Singapuru prostredníctvom podmorského kábla. Energia by sa dodávala prostredníctvom vybudovania 20 gigawattovej (GW) solárnej farmy a 42 gigawatthodín (GWh) skladovania energie v Severnom teritóriu Austrálie.

"Hoci boli predložené návrhy na financovanie, nepodarilo sa dosiahnuť konsenzus o budúcom smerovaní a štruktúre financovania spoločnosti," uvádza sa vo vyhlásení spoločnosti Sun Cable.

Technický miliardár a klimatický aktivista Cannon-Brookes, ktorý sa v októbri stal predsedom spoločnosti Sun Cable, uviedol, že projektu naďalej verí. Cannon-Brookes je tiež najväčším akcionárom výrobcu elektrickej energie AGL.

Budúce kroky budú pravdepodobne zahŕňať hľadanie nového kapitálu dobrovoľným správcom FTI Consulting alebo úplný predaj podniku, uviedla spoločnosť Sun Cable. Očakával by som, že jeden z miliardárov odkúpi toho druhého.

John Hartmen, predseda Forrestovej súkromnej spoločnosti Squadron Energy, povedal: "Projekt s rozsahom a ambíciami spoločnosti Sun Cable si vyžaduje víziu a precíznu realizáciu. Spoločnosť Squadron Energy verí vo víziu, ale je presvedčená, že spôsob, akým sa projekt realizuje, potrebuje naliehavú zmenu. Na realizáciu projektu budú potrebné výnimočné postupy riadenia a odborné znalosti svetovej úrovne v oblasti realizácie projektov, ako aj presadzovanie technológií, ktoré je možné financovať."

Spoločnosť Grok Ventures (investičný nástroj spoločnosti Cannon-Brookes) však zrejme už predkladá investičné ponuky a chcela by zostať investorom spolu s "konzorciom konštruktívnych partnerov". Spoločnosť Squadron možno tiež uvažuje o prevzatí vlastníctva.

Existujú špekulácie, že spoločnosť Squadron môže chcieť, aby Sun Cable využila solárnu a skladovaciu časť projektu na podporu ekologického vodíka spoločnosti Fortescue Future Industries. Spoločnosť Squadron možno neverí, že káblové spojenie do Singapuru je komerčne životaschopné.

"Po komplexnej technickej a finančnej analýze, ktorá zahŕňala aj vypočutie spätnej väzby od zákazníkov, spoločnosť Squadron Energy dospela k záveru, že projekt Sun Cable Australia-Asia PowerLink nie je komerčne životaschopný," uviedol v pondelok vo vyhlásení predseda spoločnosti Squardon John Hartman.

"Spoločnosť Squadron Energy však naďalej verí vo víziu solárneho a batériového projektu, ktorý mení pravidlá hry v regióne Barkly v Severnom teritóriu, vrátane navrhovaného prepojenia s Darwinom.

"Po nedávnej kúpe spoločnosti CWP renewables. Squadron sa stala najväčším developerom obnoviteľných zdrojov energie v Austrálii. Spoločnosť CWP vlastní 1,1 gigawattov veterných fariem a má rozpracované 1,3 GW veterných a solárnych fariem, pričom ďalšie sú na pláne, všetky v Austrálii.

"Spor medzi spoločnosťami Grok a Squadron zrejme vyvolalo nesplnenie niektorých míľnikov projektu, čo viedlo k oneskoreniu uvoľnenia finančných prostriedkov. Zdroje však tvrdia, že to bolo spôsobené meškaním indonézskej vlády pri udeľovaní povolenia na dokončenie podmorského mapovania.

"Projektu nechýba politická podpora - na štátnej aj federálnej úrovni. Federálny minister pre energetiku a klímu Chris Bowen uviedol, že projekt je stále dôležitou súčasťou plánu premeniť Austráliu na "exportnú veľmoc v oblasti obnoviteľných zdrojov energie".

Námestníčka hlavného ministra Severného teritória Nicole Manisonová uviedla: "Chápeme, že spoločnosť bude pokračovať v práci na projekte, zatiaľ čo sa bude snažiť vyriešiť aktuálne záležitosti akcionárov. Sme presvedčení, že sa nájdu nové zdroje financovania a tento špičkový svetový projekt sa podarí zrealizovať."

Samozrejme, skeptici sa stavajú do radu, aby povedali: "Ja som vám hovoril, že to nebude fungovať!" a "Príliš ambiciózne, koláč v nebi, zrútilo sa pod vlastnou váhou." Ja hovorím, nechajte miliardárov bojovať. Začína to byť trochu ako u doktora Seussa - keď miliardári bojujú v hádke o kábel, môže sa z toho stať katastrofa typu Twiggy Wiggy Canon-Brookes, pane; pán Fox, pane.

Tak čo to bude - ako Ikarus, ktorý letel príliš blízko k slnku, spadol a zomrel; alebo ako Dumbledorov fénix, povstane Sun Cable z popola premenený? Stane sa projekt súčasťou ambicióznych plánov FFI na výrobu zelenej vodíkovej energie, alebo naplní svoje ambiciózne ciele a bude káblom prenášať elektróny z hojného severného slnka Austrálie do Ázie? Nech sa stane čokoľvek, bude epické sledovať súboj miliardárov a pred konečným záverom sa zrodí množstvo metaforami nabitých titulkov.

[Grif]

I když obecně panuje celosvětový trend v podobě zakazování prodeje automobilů s klasickými motory od konkrétního roku, tak jeden stát v USA se rozhodl udělat pravý opak. Chtějí uzákonit zákaz prodeje elektromobilů do roku 2035 a mají dobrý důvod.
Poměrně velký počet zemí na světě se snaží najít ekologičtější a zelenější varianty na přepravu osob, kvůli snížení celkových produkovaných emisí a zmírnění dopadů globálního oteplování. V některých zemích je již zákonem ustanovený zákaz prodeje automobilů s klasickými motory od určitého data.
S touto politikou se však neslučují všichni, a proto se najdou i státy, které elektromobilům příliš nefandí. Takovým státem je třeba Wyoming ze severní části Spojených států amerických, ve kterém se nachází třeba světoznámý národní park Yellowstone. V tomto státě má vejít v platnost nový zákon, který zakazuje prodej elektromobilů do roku 2035.
Důvod pak je kupodivu poměrně logický. V současné době totiž není pro elektromobily uzpůsobena ani kritická infrastruktura, elektrické sítě či rozmístění nabíjecích stanic. Pro majitele elektromobilů může představovat jejich elektromobil více starostí, než radostí. Navíc elektromobily jsou sice při svém provozu ekologické, ale stále jezdí na elektriku, která se musí někde získat.
V případě Wyomingu jsou tamní elektrárny z velké části závislé na fosilních palivech a zároveň je na tyto elektrárny vázány i zaměstnanost tamních obyvatel. Elektromobil, který čerpá elektriku z elektrárny na fosilní paliva tak vlastně produkuje emise v některých případech i vyšší než obyčejný automobil s katalyzátorem.
Wyoming se tak chce nejdříve na příchod elektromobilů pořádně připravit a teprve poté vpustit elektromobily na své silnice. Na jedné straně tak je vroucí přání současného amerického prezidenta Bidena vydat se ekologickou cestou a na druhé straně je chybějící infrastruktura. V tuto chvíli je ale otázkou, zda zákon bude schválen nebo zda se inspirují i další země. V praxi to ale vypadá tak, že nejlepší je to nechat na přirozeném vývoji bez zákazů. Pokud bude pořizovací cena elektromobilů příznivá a ceny za elektřinu také, lidé sami rádi přejdou.
https://cdr.cz/clanek/prvni-zeme-v-usa- ... obry-duvod

[Alchymista]

https://www.ac24.cz/zpravy-ze-sveta/nor ... -z-pozaru/
Norská lodní společnost zakazuje elektroauta kvůli obavám z požáru

Společnost tvrdí, že její lodě nejsou vybaveny pro boj s požárem lithium-iontových baterií na moři.

Norská společnost Havila Krystruten je jednou ze dvou lodních společností, které plují mezi pobřežními městy Bergen a Kierkenes, a uvádí, že na základě výsledků externího šetření již nebude na svých lodích přepravovat elektrická nebo elektrifikovaná vozidla.

Společnost na této trase převážně přepravuje cestující a zboží, ale nyní uvádí, že bude přepravovat pouze soukromá vozidla se spalovacími motory. Jako hlavní důvod svého rozhodnutí uvedla společnost Havila Krystruten požární bezpečnost.

I když není jasné, co společnost vedlo k provedení externího šetření, obavy z požárů na lodích podnítil nedávný incident v Atlantiku. Loď Felicity Ace loni na moři vzplála, a přestože příčina požáru nebyla zjištěna, na palubě lodi se nacházela vozidla s bateriemi, což vedlo ke spekulacím, že požár mohly způsobit právě ony.

Felicity Ace - sú dve rôzne veci: čo je dovolené zverejniť a čo vedia lodiarske spoločnosti

[mzprx]

Ide len o jednu mensiu firmu so styrmi lodami z Turecka. Z nich jedna sa este ani nepouziva a jedna sa pouziva asi mesiac.
https://de.wikipedia.org/wiki/Havila_Kystruten

[Skeptik]

Což nic nemění na faktu, že přeprava elektroaut s Li-Ion bateriemi na lodích, které k tomu nejsou upravené, je zvýšené požární riziko.

Vzhledem k tomu, že na palubě lodě / trajektu je poměrně velké množství lidí, a vzhledem k tomu, že nikdo z posádky lodě netuší, v jakém technickém stavu ta elektroauta jsou, se tomu rozhodnutí ani moc nedivím.
Je otázkou, co udělají ostatní provozovatelé lodi, až na některém trajektu to elektroauto zahoří a lod to buď silné poškodí nebo dokonce potopí.

Ostatně v letecké dopravě výrazná omezení pro přepravu čehokoliv s Li-Ion bateriemi již platí dávno.

[mzprx]

To poziarne riziko je vo vseobecnosti vyse 10x nizsie. A tyka sa hlavne nabijania na rychlonabijackach.
https://www.seva.sk/horenie-elektromobilov-ev/
https://www.mojelektromobil.sk/poziar-a ... m-pohonom/

[Alchymista]

Môže byť - každopádne horenie Li-ion akumulátorov je z hľadiska požiarnej bezpečnosti jav príbuzný skôr zahoreniu energetických materiálov (= výbušnín a raketových tuhých pohonných hmôt) než bežnému požiaru horľavín a horľavých materiálov, pretože exotermické reakcie prebiehajú aj bez prístupu vzdušného kyslíku a teda sú bežnými hasiacimi prostriedkami neuhasiteľné.

A "energetické materiály" a výrobky, ktoré ich obsahujú v "nadlimitnom množstve" sú v letectve vylúčené z komerčnej dopravy spolu s pasažiermi alebo i z komerčnej leteckej dopravy úplne.
Situáciu v námornej/lodnej doprave nepoznám, ale logicky bude podobná, a hoci i výrazne tolerantnejšia, stále tam budú obmedzenia - a v prípade "predvídateľných rizík" môžu byt aj celkom prísne, pretože poisťovne sa lodnej doprave hrajú na "ignorovanie predvídateľných rizík" veľmi rady.

[mzprx]

V tomto sa urcite mylis. Nedochadza tam k takym reakciam, LiIon clanky si nevytvaraju vlastny kyslik, len zapalne teplo. V podstate je to horenie organickych rozpustadiel elektrolytu vo vzduchu. Dokazom je rozne spravanie roznych chemii clankov a to, ze podla dostupnych udajov je clanok s pevnym elektrolytom nehorlavy. Keby to tak nebolo, urcite by nepomahala specialna plachta, ktora sluzi na zamedzenie pristupu vzduchu k horiacemu autu. Problemom je prave kvalita clankov, ktore su schopne, aj poskodene, dodavat vysoke prudy a dochadza k opakovanemu zahrievaniu a vzplanutiu po uhaseni. Preto to hasici pre istotu ponaraju do vody. Reakcia, pri ktorej z litiovej soli ziskas kovove litium a kyslik tie hned spolu zreaguju a zas ziskas litiovu sol ktoru zas rozlozis, nejak nedava zmysel, bolo by to perpetuum mobile.

https://fontech.startitup.sk/vyrobili-s ... par-minut/
https://www.sciencedirect.com/science/a ... 5122000885
https://www.mining.com/new-electrolyte- ... k-of-fire/
https://cen.acs.org/articles/94/i45/Mak ... solid.html

[Alchymista]

Z hľadiska požiarnej bezpečnosti nie je nepodstatné, ako to presne prebieha - jednoducho sú tam procesy vedúce k produkcii tepla bez prístupu atmosferického kyslíku a teda s rizikom opakované vzplanutia uhaseného požiarišťa.

Reakcia, pri ktorej z litiovej soli ziskas kovove litium a kyslik ....

JA o takej reakcii nepíšem NIKDE.

[mzprx]

Tak skus objasnit, odkial sa tam berie ten kyslik na exotermicku reakciu, aby to horelo bez pristupu k vzduchu.
Lebo clanok obsahuje kovovy obal, separator, litiovu sol, elektrolyt a uhlikovu anodu.

[Alchymista]

Aké presne chemické procesy prebiehajú pri nabíjaní článku?
Tvrdiť, že exotermická reakcia môže prebiehať len s kyslíkom je... príznak neznalosti.

LiClO4 - chlorečnan chloristan lithny
LiMn2O4 ???
LiPF4, LiBF4 a LiAsF6 sú zjavne chuťovky podobné typu, len s fluorom miesto kyslíku

Uhliková anoda... Do akých chemických reakcií vstupuje uhlík na anode? Prípadne aj hliník na katode?

[mzprx]

Tie soli v ktorych je Cl a F samozrejme nejak vznikli, az tak neznaly zas asi nieje nikto, ale stale pre plati, ze aby doslo k horeniu bez pristupu O, F, Cl z atmosfery, museli by sa tam uvolnit tepelnym rozkladom tych soli, potom sa znovu zlucit s kovom a tak dookola. Muselo by to byt to perpetuum mobile. Myslim, ze sama existencia tej hasiacej plachty a fakt, ze to nou ide uhasit ako dokaz staci.

[Grif]

Já jsem tedy totálně neznalý,ale viděl jsem na vlastní oči 2x li-ion článek hořet po zkratu.Hořelo to jako raketový motorek a velmi pochybuji,že by tomu zabránila nějaká plachta ubráním vzduchu.Asi podobně jako zde.

[Alchymista]

Na nákrese uvedené chemikálie sú prítomné v novom alebo vybitom článku. V nabitom článku sú chemikálie iné, a podstatne agresívnejšie. Preto sa pýtam na reakcie pri nabíjaní.

kam a ako je uložená a ako a z čoho je uvoľňovaná energia chemických článkov a galvanických batérií?
Elektrická energia je uložená v chemických väzbách nerovnovážneho chemického systému niekoľkých zlúčenín.
Dobre to ilustruje napríklad vodíkový palivový článok.
Prvá vec, ktorá treba pochopiť je, že voda nie je len H2O, ale aj nezanedbateľné množstvo radikálov hydroxylu OH- a vodíku H+ (protonov). A tieto radikály fungujú ako nosiče náboja - môžu sa vo vode pohybovať vplyvom elektrického poľa a sú dôvodom, prečo je voda elektricky vodivá.
Na nákrese vidíme, že dve porézne elektródy sú oddelené vodou ako elektrolytom, elektrody sú porézne (a obsahujú platinu ako katalyzátor, aby sa výrazne zväčšila plocha styku plynov a elektrolytu.

Na strane vodíku, na "vodíkovej" elektrode sa vodík H2 rozkladá na atomy a viaže sa s hydroxylovými radikálmi OH- na vodu H2O, pričom sa uvoľňujú elektrony. Tiež sú zbierané vodivou elektrodou a putujú vplvom el. poľa elektrickým obvodom ku "kyslíkovej elektrode. Druhá časť vodíku tiež uvoľňuje elektrony, rozpúšťa sa v elektrolyte ako vodíkový radikál H+ (= proton) a vplyvom el. poľa putuje elektrolytom ku kyslíkovej elektrode.
Na kyslíkovej elektrode sa kyslík O2 rozkladá a kyslikový radikál O+ sa viaže na molekuly vody a štiepi ich na dva hydroxilové radikály OH-. Potrebné eletrony prichádzajú z elektródy.
Časť kyslíku reaguje s vodíkovými radikálmi H+ a tiež vytvára hydroxilové radikály OH-. Hydroxilové radikály putujú elektrolytom k vodíkovej elektode...

na vodíkovej elektrode: 4.OH− + 2.H2 → 4.H2O + 4e−
na kyslíkovej elektrode: 2.H2O + O2 + 4e- → 4 OH−

Podstatné sú tie štyri elektrony, pretože tie môžeme počas pohybu vodičom využiť na prácu.
Elektrolyt, pórovité elektródy a prípadne aj diafragma/separátor v elektrolyte majú za úlohu predovšetkým udržať kyslík a vodík od seba, a kontrolovať ich reakciu - ako viete, zmiešanie kyslíku a vodíku bez náležitej kontroly obvykle nedopadne dobre...
z wiki:

V iných chemických článkoch a batériách bežia iné dvojice reakcií, ale vždy sú to aspoň dve reakcie, kde v jednej vzniká prebytok elektronov a v druhej je nedostatok elektronov. U nabíjateľných článkov sú reakcie vratné.
Pokiaľ sú miesta, kde reakcie prebiehajú, oddelené priestorovo a oddelené elektricky, obe reakcie z dvojice sa veľmi rýchlo zastavia - aby mohli prebiehať musia sa miesta reakcií prepojiť jedným alebo druhým spôsobom. Elektrické prepojenie sa využíva v normálnej prevádzke. Pri havárii dochádza k prepojeniu priestorovému - premiešaniu, alebo k nekontrolovanému elektrickému prepojeniu - skratu (a k následnej deštrukcii priestorových barier).

[mzprx]

https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery

[petrp]

A proč to video nedoplníš o fakta??? Tohle slouží výhradně k zmenšení možnosti přímého přenosu požáru na další okolí, na nic jiného.
Požár to NEUHASÍ

How it works
Simply drag the Bridgehill Car Fire Blanket over the burning vehicle to immediately isolate the flames and fumes. In electric vehicles, the lithium batteries will continue to burn even without oxygen. We recommend to leave the fire blanket on when transporting electric vehicles on a tow truck. Tie it properly with a rope or a load strap at tire level.
https://bridgehill.com/fire-blankets/car/

Jak to funguje
Jednoduše přetáhněte protipožární deku Bridgehill přes hořící vozidlo a okamžitě izolujte plameny a zplodiny. V elektrických vozidlech budou lithiové baterie hořet i bez přístupu kyslíku. Při přepravě elektrických vozidel na odtahovém vozidle doporučujeme ponechat požární deku nasazenou. Řádně ji přivažte lanem nebo nákladním popruhem na úrovni pneumatik.

[mzprx]

Ja nepopieram, ze nabita bateria sa bude skratom dalej silno zahrievat. Ale horenie, v zmysle zlucovania paliva s kyslikom, (vseobecne aj s Cl, F a podobne) vyzaduje dve veci, palivo a ten kyslik (Cl, F), zapalnu teplotu doda nabita bateria. Tak mi teda vysvetlite niekto, odkial sa tam berie ten kyslik v dostatocnom mnozstve.