Obecné zajímavosti z letectví

[El Diablo]

Boeing, nebo Airbus? Rozdíly jsou obrovské pro piloty, ne pro cestující

26. února 2021

Stejně jako se fanoušci Sparty a Slavie neshodnou, který tým je lepší, v civilním letectví panuje značná neshoda v tom, zda jsou lepší letadla Boeingu, či Airbusu. Jak se liší z pohledu pilota, nám exkluzivně popsal letecký technik a pilot dopravních letadel Štěpán Kolomazník.

Zdroj: https://www.idnes.cz/technet/technika/r ... a_recombee

[kenavf]

https://www.idnes.cz/technet/technika/k ... bava_idnes

Ale spolehlivost motorů dosáhla tou dobou už takové úrovně, že tento důvod přestal být relevantní. Jak pro úřady, které se přesvědčily, že takovým letounům mohou vystavit certifikaci ETOPS, let na jeden motor po dvě, později tři hodiny,

Pamätáte si na ten let Smartwingu ponad Taliansko až do Prahy na jeden motor? Že by to teda bolo v poriadku?

přistávací poplatek v Los Angeles na tisíc liber MGLW je 11,01 USD, takže B-777 (365 cestujících) platí za jedno přistání v přepočtu 132 000 Kč, ale A-380 (480 cestujících) platí 215 000 Kč. Každé letadlo za každé přistání každý den. Stranou od pořizovacích nákladů, kdy A-380 vychází o 70 milionů USD dražší (oproti B-777-300ER), a nemluvě vůbec o údržbě a opravách, na provozních nákladech se palivo podílí pětinou až čtvrtinou.

[Skeptik]

Pamätáte si na ten let Smartwingu ponad Taliansko až do Prahy na jeden motor? Že by to teda bolo v poriadku?

Ne nebylo.

ETOPS de-facto říká, že se dvoumotorový letoun může vzdálit od nejbližšího letiště na 2 či 3 hodiny letu (ETOPS-120 resp. ETOPS-180), protože je dostatečná pravděpodobnost, že v případě vysazení jednoho motoru ten druhý nevysadí a letoun doletí.
To však v žádném případě neznamená, že takový letoun, letící na jeden motor, nemá přistát na nejbližším vhodném letišti. Ostatně to i píše provozní příručka.
A těch vhodných pro přistání to letadlo Smartwings minulo několik. Kapitán letadla, mimochodem šéfpilot tj. člen vedení společnosti, si to "nejbližší vhodné letiště" vysvětlil poněkud extenzivně ... jako že nejbližší vhodné je to letiště, kde to společnosti způsobí nejmenší ekonomickou ztrátu. Nadřadil tedy ekonomiku provozní bezpečnosti ... a to se v civilním letectví prostě nedělá.

P.S. Mimochodem ta "ekonomická část" článku kolegy Kolomazníka je tak zjednodušená, že fakticky dává opačný výsledek. Problémem A-380 není ekonomika provozu, ta je OK, ale změna chování cestujících, kteří prostě nechtějí létat přes HUBy ale point to point. Kteří nechtějí čekat několik hodin, než bude dost cestujících na daný let, ale chtějí letět, co nejdříve se jim to hodí ... což znamená více letů menšími letadly. A podobně. Je to dost složitá problematika, a pro každý letový segment trochu jiné.
To co píše Kolomazník do toho samozřejmě spadá rovněž, nemá to ale takovou váhu, jakou tomu dává. Ostatně, pokud by mělo, nevzniklo by těch A380 celkem 246 kusů.
Problémem je, že A380 je prostě už moc velký. Vznikl pro trh, který mezitím zanikl ... ostatně jako třeba Concorde.

[Alchymista]

Ano, chovanie cestujúcich sa výrazne zmenilo. Ale nikto zo zainteresovaných si nepoložil - alebo aj položil - otázku, že prečo sa zmenilo?
Nuž pre odpoveď si stačí zájsť na Ruzyň do tranzitu a stráviť tam s celou rodinou hoci len hodinu - dve, s nejakou tou konzumáciou...
A to je v porovnaní s "demokratickým svetom" Ruzyň prostredie priam komorné, ceny mierne, personál vľúdny a sekuriťáci kultivovaný a veľmi priateľský (prinajmenšom zatiaľ v tranzite nikoho nezvraždili, na rozdiel od kaňaďanov a belgičanov).

[kenavf]

Tiež si myslím že chýbajúca zmienka o tom systéme Hub to Hub je v tom článku chyba.
Ono strávenie celej rodiny nejakú dobu na tranzite nevidím ako problém, skrátka by čakali na lietadlo bez toho aby niečo nakupovali, prípadne by si vytiahli zlepeňáky, a i tak ceny občerstvenia nie sú až tak nehorázne.
Hlavný dôvod je. Ono je ak by tá A-380 lietala dostatočne plná s potrebným počtom letov za deň tak vychádza lacnejšie. A lety Point to Point menšími lietadlami vychádzajú drahšie (pretože tie veľké sa na danej trase point to point nedajú naplniť s dostatočnou dennou frekvenciou).
Ale: Cena letenky pre ľudí je už iná položka ako bola kedysi a tak nemajú finančný problém si radšej priplatiť za priamy let ako stráviť na ceste o niekoľko hodín viac cestovaním cez tranzitné miesta.
A cestovaním cez tranzit vlastne sú za daného človeka zaplatené ďalšie zbytočné letiskové poplatky naviac. Takže v sumáre tá priama letenka nie je až o toľko drahšia.

[Skeptik]

Alchy
Cenami nebo možnostmi "vyžití" v tranzitu to opravdu není.
Je to tím, že nabídka v letecké dopravě vzrostla natolik, že se skoro kamkoli dostaneš Point to Point a v hodně případech i několikrát denně.
Proč by tedy kdokoliv ztrácel čas tranzitováním?

Uvidíme, co s tím provedou krachy airlines v době postcovidové a všechny ty nesmyslné "Green Dealy"

[Alchymista]

Skeptik - to sú "spojené nádoby". Giganty ako A380 sa začali kresliť desaťročie pred 911. Nastúpila éra "bezpečnostných opatrení" a "systém hub" sa na nové požiadavky nemohol rozumne preorientovať.

[palo satko]

Moja nevesta letela do Australie. Najskor A380 z Prahy do Dubaja a odtial B-747 do Brisbane. Rovnako naspät. To čo vymysleli petrodolarovi šejkovia malo svoju logiku. Bohati cestuju medzi Europou, Perskym zalivom a dalekym juhovychodom Azie. Kupit velke "zvazače" A380, postavit giganticke letiska na polceste a odtial rozvažat cestujucich kam treba bol dobry napad. Ked opadne pandemia, tak sa tento biznis roztoči ešte viac. Bohatym ludom zostalo strašne vela penazi na cestovanie a vyhodne nakupy. Myslim si, že A380 ešte nepojdu na odpočinok.

[kenavf]

A380 sa už zastavila výroba a niekoľko sa ich už rozobralo na náhradné diely a to ešte pred koronou. Tak isto sa zastavila výroba B747 a ďaľšie objednávky už nie sú.
To by sa muselo hodne niečo zmeniť aby sa to vrátilo do pôvodných koľají.
Dubaj-Melbourne mi ukazuje cca 11000km B777
Dubaj-Auckland mi ukazuje cca 14200km B777
Tie lietadlá by skrátka mali problém to urobiť z EU do Austrálie na jeden záťah.
A toľko lietadiel ktoré by to urobili zase ešte nie je a je to asi aj o nejakom kompromise.


P.S.
Je to divné napríklad B777 mi to našlo ako B77W(čo sú bežné skratky) na Flightradare, ale nenašlo mi to na svete vôbec žiadnu A380.
EDIT:
Tak už mi to úkázalo dva kusy A380 pod značkou A388
Paríž -Dubaj..5200km

[petrp]

Mýtus jménem Tvrdík
Značka ČSA po téměř sto letech existence končí. Se zánikem této značky je spojen jeden z největších mýtů české novodobé historie. Mýtus jménem Tvrdík. Tento článek nemá za úkol hájit Jaroslava Tvrdíka. Jeho osobnost je bezesporu velmi kontroverzní, jeho politické i byznysové vazby jsou podivné a zákulisní. Jeho napojení na Miloše Zemana a Kelnerovu PPF , které se projevuje podivným pronikáním čínského vlivu do naší republiky vyvolává oprávněné obavy. V jednom je ale Jaroslav Tvrdík nevinně. A to v zániku české letecké společnosti ČSA.
https://jindrichtuma.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=766978

[Skeptik]

:sipka: Hmmm, zajímavý názor ... zcela v rozporu s realitou.

[petrp]

Soud vyhlásil úpadek ČSA, firma dluží přes 1,8 miliardy korun
Městský soud v Praze vyhlásil úpadek společnosti České aerolinie (ČSA). Návrh podal letecký dopravce. Insolvenčním správcem jmenoval soud karvinskou společnost Inskol. O budoucnosti firmy by měla rozhodnout červnová schůzka věřitelů. Vyplývá to z usnesení soudu, na rozhodnutí upozornil server zdopravy.cz. Letecká společnost má dluhy kolem 1,8 miliardy korun. Provoz zatím dál pokračuje.
https://ct24.ceskatelevize.cz/ekonomika ... ardy-korun

[petrp]

Proč se neproletět? Tedy, když na to máte volných 18 200€...

[kenavf]

Tupolev Tu-4 stíhací
Typ: speciální přepadová stíhací modifikace středně těžkého strategického bombardovacího letounu typu Tu-4 (Bull)
Více zde: https://ruslet.webnode.cz/technika/cins ... 4-stihaci/

[petrp]

Tupolev Tu-4 stíhací
Typ: speciální přepadová stíhací modifikace středně těžkého strategického bombardovacího letounu typu Tu-4 (Bull)
https://ruslet.webnode.cz/technika/cins ... 4-stihaci/

[Hektor]

Neviem kde inde sa spýtať. Zaujímala by ma služba dopravných lietadiel v Armáde ČSR a v Letecký oddiel Ministerstva vnútra a Letecká správa Federálneho ministerstva vnútra. Aké a koľko a odkedy dokedy

[petrp]

[classix]

Jakmile Chorvatsko odsouhlasilo nákup 12 repasovaných Rafale za 1mld Euro, ozval se SAAB a nabízí nové Gripeny...

[homer]

Exkluzivní premiéra: italská F-35 prvním letounem 5. generace na Dnech NATO
Návštěvníci Dnů NATO v Ostravě & Dnů Vzdušných sil AČR 2021 budou moci vůbec poprvé vidět letoun páté generace. Na statické ukázce se představí technologiemi nabitý víceúčelový stroj F-35 Lightning II italského letectva.
https://www.natodays.cz/zpravy/exkluziv ... dnech-nato

[martanus]

USA podvodně koupily titan od Sovětského svazu pro nadzvuková letadla

Hliník jako materiál si však při takových rychlostech nedokázal poradit s vysokými teplotami nevyhnutelnými, a tak vývojáři začali experimentovat s titanem, který kombinuje lehkost a pevnost. Ale v USA nebyl dostatek rezerv tohoto kovu, ale SSSR jej aktivně vyvážel. Výsledkem bylo, že Ústřední zpravodajská agentura provedla operaci tajného nákupu titanu, přičemž jako prostředníky využila korporační korporace a země třetího světa.

https://ria.ru/20210615/obman-1737030790.html