Dopravní letectvo

[skflanker_]

Nový prototyp IL-96-400M (Ил-96-400М), vytvorený v rámci programu modernizácie rodiny IL-96, sa pripravuje na svoj prvý let. Lietadlo je nastriekané v novom livreji v korporátnom štýle spoločnosti AOK Rostech. Lietadlo je vybavené najmodernejšou ruskou avionikou vrátane nového avionického kompletu a ďalších systémov a komponentov. Vďaka predĺženému trupu je lietadlo priestrannejšie a atraktívnejšie pre prevádzkovateľov.

Zdroj https://vk.com/wall-211699782_6679 / https://t.me/uac_ru/1303
Klon https://vk.com/wall-173678697_327167 z 07.06.2023

[Skeptik]

Se zpožděním 4 roky - dle původního plánu měl Il-96-400M vzlétnou již v roce 2019 - ale přece.

Ve srovnání s Airbusem A-350 či Boeingem B-777-300, o B-787 ani nemluvě, se jedná o relativně zastaralé letadlo již nepoužívané čtyřmotorové koncepce s vysokými provozními náklady a horšími provozními výkony. Nicméně v době sankcí proti RF, kdy je pro ruské letecké společnosti prakticky nemožné získat moderní dálková letadla je to asi jediná možná cesta.

Hlavním problémem asi budou opět motory.
Moderní motor z řady PD (konkrétně PD-18) není k dispozici, a je otázkou zda někdy bude. PD-14 je pro Il-96-400M slabý. Dle všeho tedy bude létat se starým PS-90A1. Modernější PS-90A2 používal komponenty od P&W a je tedy pasé. Jak je to s jeho "rusifikovanou" verzi PS-90A3 je otázka. Ale třeba už tam jsou - viz to 4-leté zpoždění.

V každém případě je Il-96-400M (či Il-496, jak je někdy nazýván) krok správným směrem. Samozřejmě pokud se ho podaří dotáhnout do sériové výroby.
Bude to zkušenost s dálkovými letadly, a tráva se Iljušinům v budoucnu podaří na jeho základech postavit skutečně moderní letoun.

Navíc nikdo neví, jak dopadne čínsko-ruský CR929 a samozřejmě je na stole i varianta eskalace soupeření mezi USA a Čínou, která povede k uvalení na Čínu podobných sankcí, jako jsou dnes na Rusko. A pak by se ruská letadla hodila i Číňanům, protože ta jejich vyvíjená letadla (nejen CR929, ale i C919) jsou postavená na západních motorech a avionice.

[skflanker_]

Prvý prototyp lietadla SSJ-NEW, zmontovaný vo Výrobnom stredisku Irkut (Иркут) v Komsomoľsku na Amure, bol odovzdaný na letovú skúšobnú stanicu. Špecialisti spoločnosti začali pozemné testovanie systémov nového lietadla, v tomto prípade prvé plnenie paliva. Po prvom lete bude lietadlo predložené špecialistom Rosaviacii (Росавиации = Ruskej federálnej agentúry pre leteckú dopravu) na certifikačné testy, po ktorých budú importované systémy schválené na použitie v lietadle SSJ-NEW. To umožní začať sériovú výrobu a komerčnú prevádzku lietadla.
"Vykonanie pozemných skúšok je dôležitým krokom v príprave na prvý let lietadla SSJ-NEW. Počas nasledujúcich týždňov budeme na zemi testovať činnosť všetkých systémov nového lietadla, aby sme sa uistili, že vo vzduchu fungujú správne. Bezpečnosť je jednou z kľúčových priorít pri vývoji novej modifikácie civilného lietadla," povedal Andrej Boginskij (Андрей Богинский), námestník generálneho riaditeľa ОАК pre civilné letectvo a generálny riaditeľ spoločnosti Irkut (Иркут).

Video https://vk.com/video-211699782_456239112 dĺžka 1:14 min.
Zdroj https://vk.com/wall-211699782_7300 z 14.06.2023
kde je mašina označená ako 97021, ktoré ale v zozname https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100 nie je
stále ešte nemá motory PD-8 (ПД-8) ale САМ-146

[skflanker_]

Civilné letectvo v Rusku
Hrdinami tohto programu budú 3 ruské civilné lietadlá: MS-21 (МС-21), Suchoj Superjet 100 NEW (Сухой Суперджет 100 NEW) a Tupolev Tu-214 (Ту-214). V podmienkach sankcií a ŠVO, keď Boeing a Airbus už nedodávajú svoje stroje do Ruska, môžu leteckú dopravu zachrániť len tieto 3 domáce lietadlá. Bez nich sa masový let cestujúcich v našej krajine v priebehu niekoľkých rokov zastaví, čo bude mať najnepriaznivejší vplyv na ekonomiku i frontovú líniu. Čo sa teda robí v Kazani, aby sa výroba Tu-214 naplno rozbehla? Kedy sa na palube nového Superjetu objaví motor ruskej výroby? A čo sa robí, aby sa nové lietadlo stredného doletu MS-21 dostalo do služby čo najskôr? Moderátor si prezrie všetky hlavné podniky OAK, ktoré v poslednom čase pracujú na 3 zmeny v záujme civilného letectva. A, samozrejme, osobitnú pozornosť bude venovať všetkým moderným technológiám, ktoré boli použité pri konštrukcii lietadla, a predovšetkým kompozitnému krídlu.
Video https://tvzvezda.ru/schedule/programs/2 ... ml/player/ dĺžka 38:12 min.
Zdroj https://tvzvezda.ru/schedule/programs/2 ... rG8Oq.html z 18.06.2023

[skflanker_]

1. Premiérovi RF bol predstavený plán rozsiahlej rekonštrukcie závodu S.P.Gorbunova (С.П.Горбунова), ktorý zvýši tempo výroby lietadiel Tu-214 (Ту-214). Plánuje sa zvýšenie výrobnej kapacity s cieľom dosiahnuť tempo výroby do 10 lietadiel ročne s možnosťou ďalšieho zvýšenia do 20 lietadiel ročne. Rekonštrukcia podniku bude zahŕňať výstavbu novej montážnej haly, uvedenie do prevádzky nového veľkovýrobného zariadenia, modernizáciu existujúcich kapacít, ako aj rekonštrukciu územia podniku. Plánuje sa aj ďalšie vybavenie letovej skúšobnej stanice. Premiér Michail Mišustin (Михаил Мишустин) upozornil na dôležitosť vytvorenia komfortných pracovných podmienok pre zamestnancov závodu, ako aj pre mladých odborníkov, ktorí prichádzajú pracovať do závodu (https://t.me/government_rus/7839).
2. Šéf vlády odpovedal na otázku popredného odborníka na podporu výroby o technickej modernizácii výrobných zariadení.
"Existuje celý rad relevantných výhod, podporných opatrení, ktorými ministerstvo priemyslu a obchodu v súčasnosti podporuje strojársky priemysel. Ešte sme vytvorili špeciálne centrum a budeme sa zaoberať rozvojom štátneho programu "Obrábací priemysel", vrátane pozdĺžnych celkov a všetkých ostatných technologických celkov, obrábacích strojov a zariadení", - povedal predseda vlády. Michail Mišustin (Михаил Мишустин) uviedol, že Kazanský letecký závod od začiatku používal ruské zariadenia. To umožňuje v blízkej budúcnosti zvýšiť úroveň technologického vybavenia na 90 %. Pokračujú práce na programovom vybavení, vytvárajú sa priemyselné kompetenčné centrá.
"Všetko nie je jednoduché, ale hlavné je, že sme na správnej ceste. A v tomto zmysle je vaša továreň toho dobrým dôkazom. Všetko sa dá postaviť na našich technológiách. Stačí si len vyhrnúť rukávy a pracovať. A pokiaľ ide o štátnu podporu, verte mi, že urobíme všetko pre to, aby ste vyrábali, aby podnik naplnil svoje veľké tradície," povedal premiér.

Video 1 https://vk.com/video-104764077_456277602 dĺžka 1:32 min.
Video 2 https://vk.com/video-104764077_456277603 dĺžka 3:32 min.
Zdroj https://vk.com/wall-104764077_472808 z 22.06.2023

[palo satko]

V telke mi už roky bezi serial Letecke katastrofy ono vyšetrovanie pričin leteckych katastrof velakrat odhali pričinu až nečakanu a velmi nepravdepodobnu. Napr. pričinou havarie lietadla ktore viezlo hokejistov Jaroslavli a a tiež Palka Demitru jedneho z najlepšich nasich hokejistov bola zvlašta strnulost v nohe staršieho pilota, ktory si neuvedomil, že pri štarte šliape neustale na brzdu.
Samozrejme Prigožin je velky kaliber a mnoho ludi neuveri ani ked sa pod nejaku technicku pričinu podpišu nielen vyšetrovatelia ale aj vyrobca lietadla a hned nejake zapadne laboratorium.

[petrp]

To nebyla strnulost v noze, ale nezvládnuté návyky z jiného typu letounu - chyba pilota (nebyl řádně přeškolen).

[Skeptik]

To nebyla strnulost v noze, ale nezvládnuté návyky z jiného typu letounu - chyba pilota (nebyl řádně přeškolen).

Což o to, přeškolený byl dobře, ale předtím dlouho létal Jak-40 a teď letěl s Jakem-42.
Odlišná konstrukce nožního řízení a brzd je vidět na obrázku.

Vlevo je nožní řízení Jaku-40 (alá stíhací letoun) ... celá noha je na pedálu, pata je podepřená tím spodním obloukem a brzdí se špičkami.
Vpravo je nožní řízení Jaku-42 (typické pro dopravní letouny) ... pro větší pohodlí je pata položena na podlaze a brzdí se současným tlakem obou nohou na pedály.

Kapitán měl z Jaku-40 návyk mít nohy plně na pedálech (tj. ne na podlaze). Když se mašina nechtěla zvedat (nevyužili k rozběhu celou délku dráhy, ale startovali z křižovatky), tak rval knipl oběma rukama, aby mašinu zvedl, ale protože neměl nohy na podlaze, ale na pedálech jako u Jaku-40, tak se do nich podvědomě opřel ... a tím nechtěně brzdil

Drobnost. Pitomá drobnost. Ale s tragickými následky

[bugsy]

Skeptik,ja som o tom taktiež čítal,ale chcem sa spýtať
Tie pedále na Jak 40 mi ergonomicky nepripadajú,že by spodná časť slúžila na opierku päty a horná časť na zamáčknutie brzdy,skôr mi to podľa sily páky a sediacej postavy pripomína,že horná časť slúži na opierku nohy a práve päta na brzdenie,
Určite ten systém pracuje zatlačením tiahla do podlahy a nie naopak?Vytiahnutím?
Ono by potom aj skôr vyznel ten fakte,že kapitán mal zaprete špičky a uvedomujúc si,že nevytvára tlak pätou,pri ťahaní kniplu sa zapierala len spičkami.
Ja sa len pýtam,nechcem sa vám miesta do riadenia mašiny

[mzprx]

Niecim sa aj musi hybat so smerovkou.
https://www.zones.sk/studentske-prace/f ... nika-letu/

[bugsy]

Niecim sa aj musi hybat so smerovkou.
https://www.zones.sk/studentske-prace/f ... nika-letu/

U JAK 40 pomocou palcov na volante

[mzprx]

Ak by to bolo tak, tak by pedale sluzili len na brzdenie a nemal by zvyk na nich drzat nohy.

[Alchymista]

Skôr naopak - keď sedíš v pilotnom kresle, a nie si odsunutý od baranov, tak "nohy v stupačkách" je najpohodlnejšia poloha. Inak kopeš do pedálov.

[Skeptik]

bugsy
Ano, je to tak.

Na ty pedály se dají nohy tak, aby pata zapadla do té "opěrky" na spodní části pedálu. Ta je tam právě proto, aby držení nohy na pedálu bylo komfortní a noha z pedálu nezklouzávala.
U akrobatických letadel, nebo třeba stíhaček, býval nad pedálem ještě třmen, do kterého jsi nohu zastrčil ... jako do klipsny na silničním kole.

Pedály nožního řízení se ovládá směrovka, a většinou je to spojeno i s ovládáním příďového kola (ale zda je tomu tak i u Jaku-40 nevím).

V každém případě horní část pedálů, tam kde je špička nohy, je pohyblivá. Když se na ni špičkou zatlačí tak brzdí brzdy hlavního podvozku.

[mzprx]

V jednom aj v druhom lietadle ovladas smerovku odtlacenim nohy a brzdu sklopenim chodidla.

[Skeptik]

U JAK 40 pomocou palcov na volante.

To není ovládání směrovky.
To je nejspíš trim pro vyvažování letadla v požadovaném letovém režimu.

Případně klíčování radiostanice a interkomu.

[bugsy]

U JAK 40 pomocou palcov na volante.

To není ovládání směrovky.
To je nejspíš trim pro vyvažování letadla v požadovaném letovém režimu.

Případně klíčování radiostanice a interkomu.

Mňa to napadlo,lebo počas stúpania sústavne preklikávať oboma palcami

Keďže nonstop točia kniplom,napadlo ma,že robí korekcie kvôli bočnému vetru,ja neviem,mňa to len napadlo,ani jeden z oboch pilotov nerobí iné úkony,nie a motory má na starosti technik,jeho ruku je vidno

[bugsy]

Tak mi to nedalo,podobný typ pedálov mal aj jeden z Jakov 40 v majetku ČSSR,konkrétne posledný vyradený v majetku českej republiky.
Čo je zaujímavé,tie pedále sú na koľajniciach,otvor zakrýva textílie harmonika,vizuálne je vidno,že jeden je viac vysunuty,to znamená,že sú polohovateľné,ale čo ma zaujalo,je čap nielen na hornom,ale aj na spodnom pedále,to znamená,že oba sú pohyblivé..
Ja keď budem mať čas,zastavím sa zo zvedavosti v Žiline a ak bude možnosť,pozriem sa-je tam jeden vyradený.

[mzprx]

Ked vysliapnes pravy pedal od seba, lavy ide k tebe, lebo nim ovladas smerovku. T.j. Prave lanko smerovky pedalom tahas k sebe a lave ti taha lavy pedal k tebe, kedze ich spaja ta smerovka. V strednej polohe smerovky su oba pedaly oproti sebe.

[Alchymista]

spojené sú priamo pod podlahou...
Asi fakt začnem kopírovať tú knihu "Konštrukcia lietadiel"... Má síce trištvrte storočia, ale zjavne je potrebná.