Přechod ekonomiky z Ropa/$ na elektrinu

[homer]

Automobilky řeší, jak se vyhnout pokutám EU. Buď zlevníme elektromobily, nebo snížíme prodeje vozů se spalovacími motory, popisuje člen představenstva Škoda Auto Martin Jahn. O zisk by automobilka přišla v obou případech.

Společnost Škoda Auto mezitím přemýšlí, jak cílů EU řádně dosáhnout. „Můžeme buď dát ještě větší slevy na elektrické vozy, což nás přivede do hlubokého minusu, nebo naopak snížit prodej vozů se spalovacími motory, ale budeme zákazníky ochuzovat o technologii, kterou mají rádi, což způsobí propad naší profitability,“ vysvětlil Jahn.

„Hrozí nám, že zaplatíme v pokutách 15 miliard eur jen proto, že lidé nechtějí kupovat elektroauta,“ tvrdil už dříve Turek.

https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekon ... avi-262452

[mzprx]

Megazisky za trochu placu nemeckych kolaborantov stoja.
Cena VW ID.3 57kWh s najnizsou vybavou v Europe je 37 990,- EUR s DPH
https://www.vw.sk/id3/id3/cenniky-a-katalogy
Cena VW ID.3 57kWh s najnizsou vybavou v Cine je 15 190,- EUR (16 600USD) s DPH
https://carnewschina.com/2023/08/10/the ... n-3-times/
To iste auto z tej istej nemeckej automobilky. Cena je 2,5x vyssia len preto, lebo my na to predsa mame.
A kedze hrozi, ze by VW obrali o tie obrovske marze dovozom z Ciny, tak im schvalime 50% clo. Lenze to clo zaplatia spotrebitelia v Europe a sluzi len na udrzanie vysokej cenovej hladiny domacich vyrobcov. Cize ho v podobe vysokych cien zaplatia aj ti, co si nekupia cinske auto.
A ze v Cine maju nizke platy? Priemerny plat na Slovensku je 1 185 EUR mesacne, v Cine je to 1 271 EUR mesacne.
Teda odchod "nasich" automobiliek kvoli lacnej pracovnej sile do Ciny nehrozi.
https://stan021.blog.pravda.sk/2022/06/ ... slovensku/

Kedy si konecne ludia v EU uvedomia, ze su vlastnymi firmami odierany. Specialne tu, kde vdaka strate potravinovej sebestacnosti, mame ceny potravin vyssie, nez v Nemecku a Rakusku. Ziadne zblizovanie s Europou sa nekona, je to len mrkvicka, za ktorou ide oslik. Modli sa a pracuj a hlavne sa nebur a nerevoltuj.
Robite si srandu z cinanov a pritom tu nikomu nedoslo, ze za misku ryze tu robia nasi ludia.

[kenavf]

▲Aktuálne riešime to, že drahé a komplikované stroje do výrobnej linky v automotíve nám v Číne a Indii vyrobia o niekoľko desiatok percent lacnejšie ako tu vo východnej európe(západná je ešte drahšia). A dodajú to ešte rýchlejšie aj napriek lodnej doprave. Čínskej cene sa nedokážu firmy z EU vyrovnať a zakázku preto nedostanú(a niektoré potom krachujú).
Takže ten náš "drahý trh" má asi komplikovanejšie pozadie.

[petrp]

To "komplikované pozadí" není nic tajemného ani neznámého!
Drahá práce a ještě dražší energie a výrobní materiál.
Téměř veškerou výrobu jsme tady dávno zrušili a přesunuli do Turecka, Indie, Číny a okolí.
Aktuální stav je výsledek povýšenosti, nadutosti a lenosti evropanů.
TAK ČEMU SE DIVÍME?

[zmiri]

Nejenom práce, ale nároky na ekologii, BOZP. A když jsme měli levné energie, tak jsme si je sami sobě zakázali, aby jsme ty samé suroviny mohli kupovat ze stejného zdroje draze....Akorát není náhoda, že země ovládaný USA nesmějí představovat konkurenci US průmyslu. Takže evropani si nemají co uvědomit, ty se musí nejdřív zbavit US dominance...

[petrp]

Do položky "drahá práce" samozřejmě patří vše, co se jí týká - budovy, zařízení, nesmyslné předpisy odkudkoliv atd...

[Alchymista]

https://svobodny-svet.cz/plan-znel-jasn ... -mnozstvi/
Plán zněl jasně … Prodeje elektrických aut kolabují, Němci jich přesto začali vyrábět rekordní množství
PETR MILER

Je to fascinující ukázka neefektivity postupného návratu zpět k nepřímo plánovanému hospodářství v přímém přenosu. Co jiného než další rozvrat trhu s negativními dopady na výrobce, zákazníky a ve výsledku i celou ekonomiku to může mít za následek?
Lidstvo už mnohokrát poznalo, že jakýkoli pokus o plánované hospodářství končí nezdarem. Neexistuje jediný případ z historie, kdy by se tento způsob řízení ekonomiky ukázal být dlouhodobě nejen úspěšným, ale dokonce udržitelným, my Češi a Slováci jsme jeho rozvrat poznali na vlastní kůži před 35 a více léty. Přesto některé neopouští touha to s ním znovu a znovu zkoušet.

Asi je to proto, že v něm někteří vidí cestu jak vládnout jiným, jak získat moc nad částmi společnosti, jiný smysl v tom spatřovat nelze. Byl jsem kdysi přítomen na přednášce ekonoma Dušana Třísky, který mj. řekl, že jako vědec akademie věd mezi léty 1974 a 1985 nepracoval v podstatě na ničem jiném, než aby našel způsob, jak centrálně plánované hospodářství napravit, co do celého systému přidat, aby se stal efektivním. Až zjistil, že to nejde a kapituloval před myšlenkou volného trhu.

Od té doby je jeho zastáncem a byť jej nechci mylně interpretovat, řekl něco v tom smyslu, že centrální plánovaní je absolutně nefunkční věc, že nepřidává celému systému vůbec nic a je výlučně zdrojem neefektivity. Celá vertikální struktura postavená okolo plánu jakéhokoli typu je pak udržována při životě jen „šedě” fungujícími tržními mechanismy na jednotlivých horizontálních úrovních celého řízení – ať už mezi samotnými firmami nebo mezi firmami a koncovými zákazníky. Dnes ve vysloveně centrálně plánovaném hospodářství nežijeme, přiblížili jsme se mu ale v některých oborech tak moc, že se tato slova stávají znovu aktuálními.

Automobilový svět je jedním z těch oborů, bohužel. Pokud někdo na úrovni celoevropského trhu řekne, že musíte prodat auta s určitými průměrnými emisemi CO2, přičemž na onu úroveň se dá dostat (vzhledem k manipulativnímu nastavení celého systému) v podstatě jen tak, že prodáte určité množství (každý výrobce trochu jinak, ale téměř všichni hodně) ryze elektrických aut, je to plán svého druhu. Není zcela konkrétní, ale je dost konkrétní na to, aby se v momentě, kdy taková auta nejsou žádána (což zřetelně nejsou), nabídka a poptávka začaly dalece rozcházet se všemi problémy, které to způsobuje.

Jak celý systém funguje, jsme shodou okolností detailně probírali tento týden. Není to obecně lehká materie, pokud ale má někdo pořád pocit, že ve výsledku nezpůsobuje přesně to, co jsme v článku popsali, pak si můžeme praktický dopad ukázat „right here, right now”, jak by řekl Faboy Slim.

Německý Schmidt Automotive Research vydal tento týden velmi zajímavý článek, který shrnuje aktuální výrobu elektrických aut v zemi. Ta by měla být relativně nízká, neboť zájem o tato auta je nižší než dřív nejen v Německu, ale i v celé Evropě nebo USA. Pro německý automobilový průmysl klíčová data sdružení ACEA hovoří o tom, že za poslední evidovaný měsíc klesl prodej elektromobilů meziročně o skoro 44 %, což je tedy do jisté míry výkyv daný loňskou situací v Německu, i za celý rok ale tyto vozy navzdory jejich až brutální umělé favorizaci napříč kontinentem ztratily 1,3 procentního bodu tržního podílu. A klesají s odbytem na většině klíčových trhů i mimo Německo.

Co by v reakci na to přišlo v normálně fungujícím tržním hospodářství? No výroba elektromobilů by samozřejmě šla dolů a došlo by k vyrovnání nabídky a poptávky vyšší výrobou favorizovaného zboží. Co se stane v hospodářství EU vzor 2024? No to se pomějete – německé automobilky zvýšily výrobu elektrických aut na historicky rekordní úroveň, přičemž produkce ryzích elektromobilů a dobíjecích hybridů dosáhla bezprecedentního 38% podílu na celkové výrobě. Proč? Protože plán EU zněl jasně… A automobilky se rozhodly jím řídit, i když vidí v přímém přenosu, jak jim to podráží nohy.

Nemá smysl k tomu říkat víc – pokud poptávka po něčem klesá, ale nabídka toho samého stoupne na rekordní úroveň, je vidět, že jde o plánované hospodářství 2.0, které s trhem nemá nic společného. Prostě se s nabídkou jede podle plánu, i když se moc dobře ví, že poptávka je úplně jinde a vyrobené zboží se za jinak neměnných okolností nedá prodat.

Není to pochopitelně to samé, jako když centrální plánovací komise o něčem rozhodla, ale není náhodou současný stav ještě mnohem horší? Plánovači kdysi aspoň na základě jim známých dat odhadovali budoucí poptávku na základě dat, která měli k dispozici. Aspoň se snažili naplánovat výrobu toho, co si mysleli, že lidé budou chtít, akorát to prostě neuměli, nemohli umět trefit. Ale úmysl byl dobrý, nikdo přece nechtěl, aby dámy trpěly nedostatkem hygienických vložek. Dneska moc dobře víme, o co je a není zájem, taková data jsou na stole. Navzdory tomu je ale lidem takto vnucováno něco, co zcela zřetelně nechtějí. Tady o žádném dobrém úmyslu nemůže být řeč.

Tak či onak obojí začne zacházet na tom, že na konci žádného plánu není zákazník, jehož rozhodnutí by šlo z moci nabízejícího ovlivnit jinak než cenou, pokud vůbec. Proto se automobilky děsí příštího roku, protože ví, že vyrábí něco, co půjde prodat v nejlepším případě jen výrazně pod cenou. Nedávno o tom mluvil šéf Škody, automobilky čeká cenová válka, což zní jako dobrá zpráva pro zákazníka. V tomto mikrosvětě tomu tak bude, ale protože se nestane výsledkem přirozeného stavu věcí, ale následkem neefektivního plánovaní, bude mít negativní následky na celou ekonomiku, na firmy i na zákazníky.

I o tom částečně mluvil šéf Škody, jedněmi z dopadů budou záporné marže automobilek a pokračující masivní ztráta hodnoty už prodaných elektrických aut, která bude postupně ruinovat zákazníky. Způsobí to ale nakonec masivní neefektivitu v celém odvětví, která bude mít za následek to, co pro změnu předestřel šéf ACEA a Renaultu – pokuty v řádu stovek miliard pro automobilky (ať už jakoukoli cestou, i ztrátová výroba nechtěných je „pokuta” svého druhu) nebo miliony nevyrobených aut. A to přinese propouštění, méně práce pro dodavatele, spoustu negativních sekundárních dopadů na celé hospodářství.

Centrální plánování nikdy nefungovalo, nikdy fungovat nebude, přinese vždy jen bolest a zbytečné náklady navíc. Přesto se o něj znovu pokoušíme. A tu bolest a zbytečné náklady navíc uvidíme opět v přímém přenosu, náběh na to je zjevný už nyní.

[vytrezvitel]

By mne zajímalo, jak je asi tak definován kolaps prodejů: https://www.reuters.com/business/autos- ... 024-10-14/

[Alchymista]

https://www.echo24.cz/a/Hxk7c/zpravy-sv ... or-nemecko
Každý třetí majitel elektroauta chce zpátky ke spalovacím vozům, říká průzkum

ELEKTROMOBILITA
Každý třetí majitel elektroauta chce zpátky ke spalovacím vozům, říká průzkum

Německá pojišťovna HUK Coburg nedávno zveřejnila výsledky svého průzkumu, které naznačují, že řada německých řidičů se začíná odklánět od elektromobility a vrací se k vozidlům se spalovacími motory. Podle těchto dat se ve třetím čtvrtletí roku 2024 pro koupi čistě elektrického vozu rozhodlo jen 3,9 procenta soukromých kupujících. Pro srovnání, v letech 2022 a 2023 tento podíl činil ještě 6,9 procenta a 6,6 procenta, což bylo podpořeno tehdejšími dotacemi a bonusy pro elektromobily. Píše o tom deník Bild.

Zároveň se stále více řidičů, kteří si elektromobil pořídili, rozhoduje pro návrat ke spalovacím vozidlům. Zatímco v roce 2021 činil podíl těch, kteří přešli zpět k tradičním motorům, 14 procent, v roce 2024 toto číslo vzrostlo na 34 procent. Tento trend znepokojuje především zastánce ekologičtější dopravy.

Jedním z hlavních důvodů pro tuto změnu je podle studie ADAC špatná infrastruktura nabíjecích stanic. Studie, která analyzovala 40 nabíjecích stanic u německých dálničních odpočívadel, zjistila, že mnoho z nich má slabé nabíjecí výkony – pouze čtyři stanice poskytovaly výkon nad 300 kilowattů, zatímco většina měla výkon pod 150 kilowattů. Navíc u většiny stanic chyběla základní vybavení, jako je například přístřešek.

I přes rostoucí skepsi však stále existuje zájem o elektromobily, zejména mezi mladšími lidmi. Podle pojišťovny HUK se 28 procent lidí do 40 let při nákupu nového auta rozhodne pro elektrický pohon, zatímco u starších ročníků je toto číslo jen 12 procent. Celkově se však ukazuje, že 47 procent respondentů má k elektromobilům negativní nebo skeptický postoj, zatímco 46 procent je hodnotí pozitivně.

Z průzkumu také vyplynulo, že 29 procent dotázaných by o koupi elektromobilu uvažovalo pouze v případě, že by byla elektromobilita jedinou legálně dostupnou volbou. Tento výsledek naznačuje, že mnoho lidí stále váhá nad výhodami elektromobility, zejména kvůli infrastrukturním a technickým nedostatkům.

Tato čísla odrážejí rostoucí výzvy, kterým elektromobilita čelí v Německu. Naznačují, že bude potřeba výrazné zlepšení právě jak v oblasti technologie, tak v infrastruktuře, aby došlo k širší adopci elektromobilů mezi řidiči.
Prodeje elektromobilů

Například v Česku prodeje nových aut za tři čtvrtletí meziročně vzrostl o 2,65 procenta na 171 999 vozů. V září se zvýšil o šest procent. Podíl elektromobilů na registracích stoupl díky dotacím na 4,2 procenta a v září byl jejich podíl osmiprocentní. Stále jde však o spíše marginální číslo.

Cíle transformace automobilového průmyslu v Evropě není možné splnit, shodl se na tom europoslanec Filip Turek (Přísaha a Motoristé) a Martin Jahn, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR a člen představenstva Škody, v nedělním pořadu České televize Otázky Václava Moravce. Pokud se podle Jahna nepodaří cíle přehodnotit, budou automobilky platit pokuty nebo kupovat regulační kredity. Turek se obává, že transformace povede ke krachu automobilek.

V roce 2025 by se pro automobilky v EU měla snížit povolená hranice emisí. EU počítá také se zákazem prodeje aut se spalovacím motorem po roce 2035. Jahn ale tvrdí, že pro většinu automobilek nebude možné vytyčené cíle naplnit.
„Nárůst zájmu o elektrické vozy poklesl. V posledních letech stoupl, dostal se z 14 na 16 procent, my jsme očekávali, že to bude 20 procent v Evropě v průměru v letošním roce, dostali jsme se ale zpátky na 14 procent,“ uvedl Jahn. Považuje proto za nutné cíle přehodnotit. „Pokud se nepodaří je přehodnotit, příští roky budou velmi bolestné, budeme muset buď platit pokuty, nebo si kupovat kredity od jiných automobilek,“ doplnil.

[petrp]

A ti zbylí dva ho mají jako služební z dotací...

[Alchymista]

https://autosalon.tv/novinky/ridicuv-ch ... elova-auta
Největší čerpací stanice skončila s prodejem nafty. Město se tím snaží vytlačit dieselová auta
Zákaz prodeje nafty se bude postupně rozšiřovat i na další čerpací stanice. Ani tím to ale nekončí

Hlavní město Francie v čele s kontroverzní starostkou Annou Hidalgovou vyhlásilo otevřenou válku proti autům. To jsou rychlostní kamery, hlukové radary, emisní snímače a dokonce i omezení rychlosti na hlavní osmiproudé dálnici na 50 km/h, které si radnice protlačila teprve nedávno. Ani jedno z těchto opatření však nenaštvalo tamní řidiče natolik, jako zákaz prodeje nafty na čtyřech stěžejních čerpacích stanicích. Cíl je však jasný, do roku 2030 v Paříži zcela eliminovat dieselová auta.

Tankovala tu polovina města
Kam se na Paříž hrabe taková Praha či jiné evropské metropole. Tohle město se doslova stává domem hrůzy pro řidiče nejen osobních aut, což potvrzuje vynucený zákaz prodeje nafty na čtyřech čerpacích stanicích společnosti TotalEnergies. První dvě stanice dotčené tímto zbrusu novým zákazem se nacházejí na Porte d'Aubervilliers a jsou vlastně jediné s přímým přístupem na městský okruh. Další dvě se pak nacházejí na nábřeží Issy-les-Moulineaux a u Porte d'Orléans.

Pravděpodobně si tedy umíte představit, jak důležité tyto čerpací stanice pro Pařížany jsou. No a pokud ne, přidáváme pár údajů. Podle francouzského serveru Le Parisien na nich řidiči ročně natankují tři čtvrtě milionu plných nádrží. To je jen pro představu polovina celkové spotřeby nafty v hlavním městě. Bizarní zákaz měl začít platit už dříve, nakonec byl ale na žádost záchranných složek odsunut až na dobu po olympijských hrách, konkrétně na 1. října. Informoval o tom web L'Argus.

Na bizarnost tohoto zákazu poukázala i samotná síť čerpacích stanic TotalEnergies v rozhovoru pro televizní stanici France 3: „Toto rozhodnutí akorát povede k tomu, že řidiči pojedou tankovat k sousedním stanicím, které takovýto nápor nových zákazníků nebudou schopny zvládat. Výsledkem tedy bude zbytečné zhuštění provozu a vyšší tvorba dopravních kolon.“

Jak je ale vidět, to radnici úplně netrápí, stejně jako to, že například složky záchranného systému nebudou mít v případě nouze možnost natankovat naftu do svých vozidel. Ve svém vozovém parku ale samozřejmě diesely už dávno vyřadila.

Nafta je ale ekologičtější než benzin
Čtyřmi čerpacími stanicemi to však ani zdaleka nekončí. Paříž chce totiž prodej nafty postupně zakázat na všech benzinkách v celé oblasti Île-de-France, tedy v osmi departementech zahrnujících hlavní město a jeho okolí. Přímo by se to tak mělo týkat více než 12 milionů obyvatel. Tyto kroky radnice odůvodňuje tím, že nafta uvolňuje mikročástice, které masivně přispívají ke znečištění ovzduší a způsobují až osm tisíc úmrtí ročně. Cílem tohoto i dalších opatření je tedy definitivní vyhoštění naftových aut z území Paříže, a to nejpozději do roku 2030.

Řešením jsou prý elekromobily nebo jiné druhy přepravy, které město nabízí. No, za nás mohu říci, že když jsme byli naposledy v Paříži, měli jsme co dělat, abychom se vůbec vešli do metra... A na závěr si dovolíme ještě jednu zajímavost. Nové benzinové motory mají dnes už zpravidla vyšší produkci emisí než ty naftové. Například u aktuální Škody Superb je to 119 vs 128 gramů CO2 na jeden ujetý kilometr.

[Kalinac]

Solární scifi už jede naplno....

Největší čínský projekt solární věže dosáhl milníku...
Solární farma Aksai Huidong New Energy (110 MW #CSP a 640 MW #PV projekt) , největší projekt solárních věží v Číně, dosáhla významného milníku, když dokončila své panelové pole, které tvoří úctyhodných 11 960 heliostatů. Tento špičkový projekt se odlišuje tím, že využívá pětiúhelníkové heliostaty z čínské iniciativy, z nichž každý váží až 1,2 tuny a pokrývá plochu 48 metrů čtverečních, a přijímá přes věž soustředěné sluneční světlo.

AKSAI.jpg (46.1 KiB) Zobrazeno 112 x

Očekává se, že po dokončení bude solární farma vyrábět 1 700 GWh energie ročně, čímž ušetří 507 000 tun standardního uhlí a sníží emise oxidu uhličitého o 1,47 milionu tun ročně, což odpovídá zalesnění téměř 800 milionů metrů čtverečních.

VIDEO :

https://english.www.gov.cn/news/202401/ ... e37bc.html