Jen doplním ... stalo se skoro před měsícem,
17.1.2026
Posádka dostala klesání do osy RWY 06 a na 4000 ft (v místě incidentu cca 720 m AGL, tedy nad zemí). Minimální výška v tomto prostoru je 3600 ft (cca 600 m AGL).
Po dosažení tohoto bodu měla posádka převést let do horizontu a pokračovat v ose RWY až do bodu FAF (Final Approach Fix),což je bod pro zahájení konečného klesání na přistání.
Ze zatím neznámých (nezveřejněných) důvodů posádka po nalétnutí osového paprsku ILS a dosažení výšky 4000 ft nepřerušila klesání a neuvedla let do horizontu, nýbrž pokračovala v klesání.
Po proklesání pod minimální sektorovou výšku (3600 ft) musel řídícímu na Approach vyskočit alarm a on musel posádku informovat o příliš nízké výšce. Možná že zareagoval i palubní systém TAWS (Terrain awareness and warning system), ale to nelze s určitostí říci, protože neznámé úhel klesání.
V každém případě ale posádka zareagovala a uvedla letoun do stoupání 18°.
Mimochodem, přechod z cca 3° klesání na 18° stoupání ... na palubě muselo být veselo.
Letoun se v nejnižším bodě nacházel cca 300 má nad zemí, tj. minimální sektorovou výšku proklesal o 300 m, a povolenou výšku o cca 420 m.
Všechny bezpečnostní postupy zapracovaly a nikomu se nic nestalo
Po nastoupání výšky 4000 ft si posádka udělala "kolečko na uklidnění" a pak zahájila nový sestrou završený přistáním.
"Když bludem trpí jeden člověk, říká se tomu šílenství. Když bludem trpí hodně lidí, říká se tomu náboženství."
-----------------------------------------
„Chovej v úctě ty, kdo hledají pravdu, ale pozor na ty, co ji našli." Voltaire
