Letecké nehody všeobecne

[gandalf]

Není nouzové přistání zdarma /bez poplatků/? Co když se dodatečně zjistilo, že je na plaubě zájmová osoba?

[Dewon]

Pristátie hej, zato potom servis. Je to letisko vybavené na opravu tohto typu? Mám s nimi zmluvu, koľko to bude stáť? Čo cestujúci, poskytne mi tam nejaká charterová spoločnosť ich prepravu /ubytovanie a za koľko? Takto sú doma, dostanú náhradný let a prípadné ubytovanie, za rozumnú cenu pre tu spoločnosť (doma už určite majú nejaké pouzatvárané zmluvy s hotelmi a tak...).

[riho]

Len pripomeniem núdzák v Teheráne, kde lietadlo stojí doteraz, pretože náhradná súčiastka je embargovaná a nesmie sa do Iránu vyviezť.

[Alchymista]

:sipka: zejme je myslený tento prípad:

https://politikus.ru/events/115472-golo ... irane.html
Hlavybolenie pre všetkých - keď lietadlo núdzovo pristane v Iráne

4 декабря Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Norwegian Air Shuttle (DY) выполнял рейс из Дубая (DXB) в Осло (OSL). Менее чем через час после вылета, когда самолёт находился над территорией Ирана на эшелоне FL320 (высота около 9 750 метров), отказал один из двигателей. Согласно инструкциям по безопасности, пилоты запросили посадки на ближайшем аэродроме, способном принять их самолёт, — в аэропорту Шахид Дастгаиб (SYZ) города Шираз.

14 Decembra lietadlo Boeing 737 MAX8 spoločnosti Norwegian Air Shuttle (DY) letelo z Dubaja do Oslo. Asi hodinu po štarte vysadil motor a lietadlo nad územím Iránu išlo na núdzové pristátie na najbližšom vhodnom letisku - Shiraz Shahid Dastgheib International Airport (IATA: SYZ, ICAO: OISS)
Piloti lietadlo úpešne posadili na zem a o posádku a pasažierov sa iránci postarali - nakŕmili, napojili, ubytovali... A všetci sa v zdraví dočkali lietadla, ktoré ich odviezlo domov.

Lenže...
Všetci museli ako cudzinci prejsť pasovou kontrolou a dostali do pasov iránske pečiatky - a už nadosmrti musia žiadať do USA víza, pretože "oficiálne navštívili Irán". Sú nadosmrti v americkej databáze bezpečnostne závadových osôb.

Po pár dňoch prileteli vhodní technici a prehliadli lietadlo - motor je na mieste neopraviteľný, musí sa vymeniť. Lenže - motor LEAP-1B firmy CFM International, vytvorenej 50% francúzskou Safran a 50% americkou GE Aviation, je "čiastočne americký výrobok" a ako taký sa nesmie do Iránu vyvážať.
---------------------------------------------------------
A tak novučičký Boeing 737 MAX8 LN-BKE smutne stojí na stojánke v iránskom Širaz a ostáva mu len dúfať vo víťazstvo zdravého rozumu. Ale zrejme tam zhnije...

[Skeptik]

Na palubě měli 268 PAX … téměř plno, kapacita je 276
Max. Take Off Weight je 240.000 kg
Max. Landing Weight je 187.000 kg
Max. množství paliva v nádržích je cca 110.000 kg
Na let do Soulu byly nádrže určitě plné, nebo skoro plné a vzlétalo se jistě s hmotností blízkou MTOW.
Před přistáním tedy bylo nutno spálit něco přes 50 tun paliva (1/2 kapacity nádrží)
To nad Kazaní nemohli mít. A330 ČSA nemá systém pro nouzové vypouštění paliva = museli by ho stejně vylítat.
Nad Kazaní, nebo cestou zpátky do Prahy - to je jedno.

[Skeptik]

Jihorejská F-16D se dnes zřítila z důvodu technické závady do Žlutého moře. K LN došlo několik minut po startu. Oba piloti vyhopkali bez zranění.
https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=222313

[Mio]

V Nepále sa zrútil vrtuľník s ministrom cestovného ruchu
https://spravy.pravda.sk/svet/clanok/50 ... eho-ruchu/

[danny1691]

V Polsku se zřítil stíhací letoun MiG-29, pilota už se podařilo najít, novinářům to oznámil mluvčí velení Ozbrojených sil Polské republiky Marek Pawlak.
https://cz.sputniknews.com/svet/2019030 ... ie-polsko/

[Alchymista]

via http://rusnext.ru/news/1551713330

Lietadlo bolo zo základne Mińsk Mazowiecki a havarovalo štyri minúty po štarte, asi o 13:17

padák na oblohe
https://twitter.com/KomandanteS17/statu ... 82/video/1

horiaci vrak Mig-29 v lese
https://twitter.com/Eire_QC/status/1102 ... 92/photo/1

https://twitter.com/MSmolewski/status/1 ... 18/photo/1

[classix]

Je ten Mig-29 schopný letět na jeden motor ?

[Alchymista]

záleží od okolností, ale mal by...

[Skeptik]

Je, zcela bez problémů.

Jinak v tomto případě se mělo jednat o zálet po opravě
Je to třetí kraksna polského MiGu-29 za poslední 2 roky.
3 z 28-mi

Za stejnou dobu, ve zbytku světa, havarovaly 4 Migy-29 z cca 600 provozovaných … 1 v Bělorusku (požár motoru při vzletu), 1 v Indii (RWY excursion), 1 v Rusku (zkušební kus v technickém institutu) a 1 v Egyptě (zcela nový MiG-29 M s Fly By Wire řízením - dle některých informací porucha FBW, dle jiných chyba pilota nezvyklého na FBW řízení)

Všechny ostatní problémy MiGů-29 skončily bezpečným přistáním právě díky tomu druhému motoru.

[Hektor]

V preklade odkedy sa o ne “starajú” krovkary bez pomoci Rusov.

[El Diablo]

V Polsku se zřítila stíhačka MiG-29

V Polsku nedaleko obce Drgicz v Mazovském vojvodství havarovala v pondělí během zkušebního letu vojenská stíhačka MiG-29. Pilot letadla, které bylo vyrobené v roce 1989, se stačil katapultovat, stroj se zřítil v neobydlené oblasti, informoval mluvčí polské armády Marek Pawlak.

https://www.novinky.cz/zahranicni/evrop ... ig-29.html

[Skeptik]

Kapitán prý říkal mechanikovi, že se ten podvozek zasouvá nějak blbě


Embraer ERJ-145XR společnosti CommutAir dnes na letišti Presque Isle-Northern Maine Regional Airport, Maine, USA.
Po přistání RWY excursion s dopadem na bříško.
Nikomu z 28 PAX a 3 Crew se nic nestalo.

https://aviation-safety.net/database/re ... 20190304-0

[Alchymista]

Ako je to možné?
Jednoducho... "Embryá" majú nožičky "na úzko", zaťahované do trupu, nie ako tučka, do osobitných gondol na krídle.

Ostatne, fotka dokladá hlavnú nevýhodu takéhoto usporiadania motorov - všetko, čo vyskočí spod kolies, odpadne z oblasti koreňa krídla či preletí okolo trupu, ide do motorov.

[Skeptik]

No právě. Vysunutý hlavní podvozek je přesně v ose motorů.
Stačí kolmý náraz na překážku a ulomená podvozková noha letí rovnou do motoru.

[Alchymista]

Vzhľadom na typický rozvor a manévrovacie schopnosti je prakticky každý náraz hlavného podvozku pri rýchlosti cez 30-50km/h "kolmý". Ono tieto mašiny majú relatívne veľmi dlhé čumáky kvôli polohe ťažiska - záťaži motormi vzadu - takže jednak je dozadu posunuté celé krídlo a ešte aj podvozok je uchytený na "zadnom konci" priestoru.
Výhody?
Stroj je v priestore cestujúcich relatívne veľmi tichý - hlavný zdroj hluku, motory, sú ďaleko vzadu, za toaletami, kabínkou letušiek, zadným nákladovým komparmentom... Plus výhodná aerodynamická konfurácia, nízky odpor, "čisté krídlo", "čistý trup", dobré vlastnosti pri asymetrickom ťahu.
Stroj nepotrebuje zložitejšiu pozemnú podpornú mechanizáciu - ako schody slúžia dospodu výklopné vstupné dvere. Motory a APU sú obvykle dosiahnuteľné z neveľkého (a teda skladného a dobre transportovateľného) rebríku.
Stroj je údajne relatívne bezpečnejší pri havarijných situáciách (hlavne pri núdzákoch a dosadnutiach bez podvozku).

[kenavf]

Ale zase bývajú tie lietadlá "ťažké na zadok" čo robí niekedy problémy.

[petrp]

A mají fatální problémy s odpadávajícím ledem z náběžek křídel...